【鼎丰网页版】自动驾驶离我们到底还有多远? 五年量产上路

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【电脑报在线】人工智能与汽车产业的结合,重新定义了汽车生活。而自动驾驶这项自带流量的技术,一举一动一定会轻易的登上科技版面头条。马斯克认为汽车行业显而易见的未来当中,有一幕画面好多好多 3000%使用自动驾驶汽车。李彦宏也曾在北京五环路上试驾自家无人驾驶汽车。

人工智能与汽车产业的结合,重新定义了汽车生活。而自动驾驶这项自带流量的技术,一举一动一定会轻易的登上科技版面头条。马斯克认为汽车行业显而易见的未来当中,有一幕画面好多好多 3000%使用自动驾驶汽车。李彦宏也曾在北京五环路上试驾自家无人驾驶汽车。

智能汽车的终极目标是利用各种技术实现使车辆按照人的意愿自动行驶到达目的地。为了实现你这个目标,发生更多的市场份额,国内外科技巨头纷纷入局,初创企业也多如牛毛。

过后 人才能从中预见汽车行业发展的取舍性趋势,过后对于自动驾驶技术可行性和实用性方面的进展,大多数局外人还是不太了解。而各家智能驾驶公司走的路径也各有不同,不论是技术深耕还是与供应商、车企媒体商务合作,都各有打法。

不过,大热的技术肩头,也同样饱含着过后 问题。好多好多 不论是科技巨头还是初创企业一定会稳扎稳打地过度,不敢急于求成。带着对整个自动驾驶行业的疑惑,记者采访到了智加科技,将哪此谜团一一打开。

在万亿物流市场中寻找最有价值的落地方案

自动驾驶还普遍发生技术耕耘早期,判断公司实力的一有一十个 多重要标准便是团队背景。智加科技2016年在中国创立,创始人刘万千和郑皓一定会连续成功创业者。可能要说过后 人俩与自动驾驶的缘分,那就不得不提到斯坦福大学。两人在在斯坦福读博期间同窗,彼此欣赏,为未来同时创业打下了坚实的基础。

两人就读的电子工程专业是斯坦福的招牌专业,过后过后 人很早就参与了人工智能和自动驾驶方面的突破研究。在研究的过程中,两人都对人工智能产生了强烈兴趣,这对过后创立智加科技起到了重要作用。

与累积人工智能创业公司不同,智加科技的两位创始人一定会缺乏经验的初次创业者,也一定会科研转商业的跨界者。刘万千是第一批接触自动驾驶技术的华人。郑皓则是Yahoo Labs的风云人物,他是第一批将大数据计算与淬硬层 学习应用到邮件、广告和搜索领域的人。基于哪此经验和自身兴趣,刘万千和郑皓带着用技术改变甚至引领中国物流行业的初中创立了智加科技。

究其原困分析,可能物流在中国经济领域的位置之好多好多 太重要了。根据数据统计,目前整体物流成本占中国GDP15%,公路运输更是整个物流成本的很大累积。在你这个领域切入,技术落地路径更明晰,降本增效,提升安全,是更好的结果。

值得一提的是,智加科技很“另类”地瞄准了“货运高速物流”你这个场景。但刘万千坦言并只有市场压力,“你这个领域非常非常的大,目前你这个阶段,智加科技的目标好多好多 专注于L4级自动驾驶技术的研发和落地。中国物流成本占GDP15%,在原来一有一十个 多万亿市场中,智慧教育物流前景广阔,全行业的伙伴们一定会做人个特色的技术方案探索,过后 人也希望才能为整个行业提供有价值的技术落地方案。”

但自动驾驶技术难在哪里呢?过后 人不妨先对自动驾驶领域涉及技术做一有一十个 多“解剖”。整体而言,涉及技术可分为感知、定位、规划、控制、线控五大块。

目前有供应商或车企可不都还可以提供第五步,即车辆控制的处理方案,但前四步感知、定位、规划、控制基本只有依赖供应商,只有靠自主研发。做这四块当中过后 版块的公司,就叫做自动驾驶公司。

而智加科技便是前四步都做,“在每一块上面,过后 人和过后 公司一定会不一样的核心技术。”刘万千说道。譬如感知,智加科技现在是多方案同步研发,既有传感器融合方案,摄像头、雷达、激光雷达有一十个 多都用,一定会纯视觉方案,还有纯激光雷达方案。

自动驾驶是一有一十个 多技术门槛较高的行业,取舍不同的发展方向有着不同的前景。而在技术领域,也尚且只有一家企业可不都还可以说人个的方案是完美的。好多好多 智加也与过后 的自动驾驶初创公司一样在前进的道路上面走边摸索。

 

智加科技与苏宁媒体商务合作实现L4级别“仓对仓”无人路测

“过后 人的冒出一定会为了颠覆,好多好多 为了赋能”

——对话智加科技CEO刘万千

 

智加科技CEO刘万千

在西二旗的科技文化产业园中,记者见到了智加科技CEO刘万千。在他一场会议与一场会议间的间隙,完成了这次对话。关于智加科技成立短短两年便与多家一线车企达成媒体商务合作,刘万千谈到了技术和方向。关于自动驾驶汽车行业的发展,刘万千则进一步展示了删改的产业现状和未来趋势。

身处第一梯队 但仍需突破

电脑报:就全国范围来说,目前智加的自动驾驶技术发生何如的水平?

刘万千:过后 人很尊重行业内的所有同行,整体来说过后 人也一定会发生一有一十个 多水平线上的。过后 人可不都还可以很自信地说过后 人是在第一梯队的,具体体现在落地的过程中,过后 硬指标是过后 公司只有的。首先,研究自动驾驶技术,大型卡车的难度是高于小汽车的。

其次,所有做自动驾驶技术的企业展示的视频中,只有过后 人是总是把镜头倒进仪表盘上的,传输速率和难度的真实性一定会很明显的。最后,在实际的演示过程中,过后 人是较早做到在条件允许的状况下,驾驶座不坐人的。

电脑报:那可能与国外自动驾驶企业相比呢?

刘万千:从技术方案、落地场景来说,过后 人可不都还可以说是不分伯仲的。但美国政策更加开放,好多好多 过后 人的车队积累了更多的测试里程,这也是过后 人才能 继续追赶的累积。

电脑报:你认为目前最大的挑战是哪此?

刘万千:之好多好多 从整人个工智能领域来看,人才的争夺一定会最大的挑战。与此同时,对于国内的自动驾驶企业,何如获得更多的测试场地和应用场景也是至关重要的。

高精地图测绘资质将成稀缺资源

电脑报:北京、硅谷、苏州三处办公室分别的职能是哪此呢?

刘万千:首先,北京和硅谷一定会人工智能的人才中心。过后 人的落地场景在北京,好多好多 在北京设置了业务中心。才能 过后 人去完成场景化的落地,过后为客户提供一整套的服务。而硅谷可不都还可以聚集行业最前沿的人才和信息,加速技术研发工作。苏州是与政府媒体商务合作达成业务落地,开展测试,以及汽车产业的聚集地,这对于过后 人来说十分重要。总的来说,三处办公室主好多好多 根据人才布局来决定的。对智加来说都十分重要,分工不同,但相辅相成吧。

电脑报:您认为自动驾驶汽车要我实现落地应用,还有哪此才能 亟待处理的问题?

刘万千:实际的测试饱含过后 细节问题才能 突破。之类 定位,港口和桥吊有过后 遮挡处,会影响定位的精准度,从而影响了自动驾驶汽车的运行。

还有非常重要的过后 是地图,过后 人国家对测绘管控严格。好多好多 自动驾驶企业才能 与拥有哪此资质的企业达成媒体商务合作关系,中国一共有十几家之类 公司,其饱含一累积可能被BAT收购了。从长久的发展来看,拥有高精地图测绘资质的公司很有可能成为自动驾驶企业的稀缺资源,好多好多 尽快找到媒体商务合作对象也是比较急切的需求。

电脑报:作为炙手可热的人工智能企业,智加科技接下来得规划是何如的?

刘万千:过后 人现在的媒体商务合作伙伴有两类:车厂和应用场景端。汽车是个百年的企业,过后 人要做的是为车厂赋能。而要我更好的赋能和实现量产,非常才能 得到车厂的认可。过后,过后 人会把更多的精力倒进在有限的车型中,满足所有的应用。

同时,接下来的一两年中,过后 人会继续加强与企业的媒体商务合作。更多的进行仓对仓的实地运输,覆盖华东、华北、华南地区。

五年可不都还里可以期待上路和量产

电脑报:对于自动驾驶领域目前所暴露出来的问题(如安全问题、数据隐私、黑客隐患),您是何如看待的?

刘万千:这是一有一十个 多矛和盾的问题。在目前的大环境下,自动驾驶的确是发生哪此安全问题。就像当初互联网的冒出,也带来了同样的困扰。但对于这累积问题,过后 人在确保基本功能无需干扰的状况下,会采用拒绝远程操控的依据来隔绝。

而另一类,数据安全的保护是值得过后 人所有行业人士重视的。这可不都还可以被定义为是一有一十个 多伦理问题,过后 人更倾向于给用户取舍权,可能过后 人才能 一定体量的数据,而不才能 所有的数据。

电脑报:你认为过后 人离自动驾驶真正量产和上路可能非常近了吗?

刘万千:我的看法比较保守,可能你这个问题一定会归结于国家的相关法律法规的制定。就目前来说,尤其是过后 人所研发的L4级别自动驾驶车辆还只有相关规定的牌照许可制度。

而小轿车之好多好多 理论上出恶性事故的风险会小过后 ,但场景主好多好多 城市道路,状况复杂性性。总体来说,我认为5年后过后 人是可不都还可以期待的。

 

智加科技目前的车辆配置